【引言】前段时间，大家应该都知道了发生在西安曲江，交警夜查改装车的事情。虽然咱们论坛里大部分人多多少少都有改装，也经常有人说“7300转干他”的话，但我相信大部分人也只是说说玩笑话而已，无非就是哈哈一乐。曲江那边晚上的确有不少改装车，包括摩托车在内，在曲江南湖那边玩，可总有一小部分人开的飞快，给在南湖溜达的人带来了隐患。所以我个人建议：我们玩归玩，改归改，一定要注意安全！不飙车、不扰民、不开赌气车！因为这不光关系到你个人及家庭，还关系到别人及家庭。。。

【啰嗦了几句，希望大家理解。自从有了孩子以后，有些想法就变了，或者说人就长大了。如果想吐槽就吐吧，没人拦着你。】

【熊出没】中“熊大”经常说：熊！就要有个熊样！那我们玩，就不该玩的“精”一些吗？ 

【目前我用的阻尼值：前7、后8，高度：前34，后32。指距：前1指半，后1指半】

下面正式开始。

我改车并不是非要“秒”谁，目的只有一个：原厂车哪里不行，改哪里。（动力暂时够用，原厂控）

就在半月前，我发表了一篇***【TEIN SAZ上车，简单地谈谈..】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-53848549-1.html

之前写的比较乱，看得人多，实际上回的人很少。真有点打击积极性哇。但到头来想想，论坛里上TEIN SAZ的人真是不少，大家自己动手调校的少之又少，基本上都是放给卖家或经验丰富的改装店去调校。鉴于此，我便发表了上面的***，大家可以去看看。

今天写的这篇应该是关于《TEIN SAZ》调校的最后一篇，也算是一个车友的一点点的心得。我完全可以也放到改装店去搞，可我这人吧，可能有强迫症，总觉得自己动手比较放心。所以经过这半个多月的摸索，慢慢的也摸出了一些心得体会。

在看下面的***前，首先要先了解原厂部分参数：

前轮前束(mm)：1±2

后轮前束(mm)：3±2

前轮外倾：-0°05′±30′= 0°25′至-0°35′算正常

后轮外倾：-0°55′±30′= -0°25′至-1°25′算正常

轮胎：205/60R16（玛吉斯） 

胎压：220kpa（26℃）

最小离地间隙：15cm

TEIN SAZ主要参数：

弹簧系数(kgf/mm)：前5.0  后3.0

标准降车高 (mm)：前-60   后-40

车高可调范围 (mm)：前-93 ～ -48  后-70 ～ -10

说明书要求预压（±10mm）：

前38mm  后32mm

阻尼：前8  后8

调软硬方法：顺时针拧到底是0段，最硬。

特别注意：从硬到软的有效调整是16段（每转一段都能感觉到嘎哒一声），再往后还能拧，但会损坏避震（说明书写的）

改装后参数：

前轮前束(mm)：2.17（最新的四轮定位数据，带孩子一起去的，没有拍照）

后轮前束(mm)：-1.17

前轮外倾：左0°07′，右-0°31′ —— (0°25′至-0°35′算正常)

后轮外倾：左-1°36′，右-1°24′ —— (-0°25′至-1°25′算正常)

轮胎：215/55R16（朝阳SA37） 

胎压：230kpa（26℃）

最小离地间隙：见图

【老板说后轮有一点点偏差问题不大，不需要换后轮外倾角调整臂。】

【PS】关于前束的问题，我自己用“拉线法”也测过了，也在原厂参数范围内。

【附拉线法测量步骤及数据】计算公式参考某车系车友写的

公式：（左后沿+右后沿）-（左前沿+右前沿）/轮毂直径  （都是按照测量：拉线至轮毂距离）

数值(mm)：（5.8+7.5）-（6.8+7.8）=-1.3mm （此计算值是非常粗略的，仅供参考）

跟机器相比，误差为：2.19mm（原厂前束：1±2（mm），只需要计算差值即可。）

总结：

①虽然用的是很粗略的方法测定，和原厂（-1mm至3mm）值相差0.3mm，但至少心里有谱了，差了0.3mm也无所谓了。等开一两个月后调整好高度，再去做次四轮定位，应该问题就不大了。

②：我用的都是很粗略的方法，只是希望大家能少走弯路，希望大家理解。

【TEIN SAZ】第一次装车后数据：

座锁位置：前25mm，后32mm

阻尼：前8，后10

指距：前1指半，后1指半不到

车辆高度：前634mm，后649mm（离地高度）

前离地高度

前离地高度

前指距

后指距

【TEIN SAZ】调整后数据：

座锁位置：前36mm，后32mm

阻尼：前7，后8

指距：前2指，后1指半

车辆高度：前345mm，后340mm（轮毂中心距轮眉）

【PS】关于测量方法，应该是从“下座锁”至“螺纹、桶身”咬合处距离；并不是“上座锁”至“螺纹、桶身”咬合处距离。这点希望大家注意！请看图！

不知不觉又啰嗦了这么多，接下来说说这段时间调整的心得感受。

28号提到货物后，直接奔赴伙计的修理厂，准备上车。到伙计那里拿出来后，确实话——漂亮！伙计也给力，直接安排了他的大技师专门给我装（到现在还没给安装费）。前前后后一共花了将近4个小时总算装好了。在此期间，我还坑了大技师两把：第一次是从架子上都落地了，突然想到后面没有调阻尼，又把后面拆了一遍。调好后第二次坑他是装上了正准备装轮子，结果发现后塔顶的两个黑色的橡胶圈没装，又***拆了一遍。装好橡胶圈，仔仔细细的检查。总算好了。

第一天所用参数：前25，后32；阻尼前8，后10。

由于没有改轮毂，按照会长的参数调完后，总觉得前面跟之前用TS短簧差不多，没有大家说的那种感觉，而且今天早上冷车起步，左弹簧“嘣”的一声，虽然声音不到，可的确能听到。。。

于是取出说明书又跑到伙计的修理厂和大技术我们三个人一起研究，最后给出的结论是：预压前30mm，后32mm；阻尼不变。

调整完后，跑了6公里类似国道，十几公里绕城高速。感觉真特么太舒服了。无论是起伏路的车身弹跳，还是高速，还有经常走的立交弯道，貌似换了辆车一样！这感觉必须要自己去体验。

29号第二次试车。（之前一直用的TS短簧+原厂避震筒）

①用TS的时候，在起伏路上跑，类似开船的感觉，左右晃动比较明显；过减速带在外面看车头上下跳动大约1-2次，后面跳动大约2-3次；车内感觉就是开船。TEIN在同样的路段，感觉车子上下几乎没有跳动，类似贴在地上一样；起伏稍大的路段，跳动也非常小，腾起后立即就落下来了，这种感觉。过减速带车头在车内的感觉（目前还没有在车外看的机会）几乎没有跳动，后面跳动非常轻微。

②平时上下班的路上（红光路到新桥蔬菜市场，西安的伙计们应该知道），要过1条铁路，180°掉头2次，30°弯道1个，立交下桥弯道1个（平面看就是一个圆圈那种）。正常路上的感觉上面第一点已经说过了，这里不再熬述。过铁路的时候坑坑洼洼，回弹非常迅速，并没用BC的那种蛋震碎的感觉；20-30km/h左右时速掉头的侧倾要说没有绝对是扯淡，侧倾还是有，但和TS比较，绝对是一个天上一个地上：TS掉头侧倾很大，车内目测大概有10-15度；TEIN侧倾非常小，大概不到5度（都是目测，感觉）；弯道和立交下桥弯道这点是我最满意的。之前用TS，上弯道的时候，时速我只敢开到最高50总有，侧倾得用左胳膊顶着门，大概有15度左右（目测）。换上TEIN后，昨天到今天一共跑了6次，每次入弯前车速60-70，入弯带一点点油门，时速大概65-70左右，侧倾只有不到5度。一点也不夸张，至少我可以不用胳膊顶着门了，非常扎实，很有信心，导致刚才又去过了过瘾。弯道的感觉相信用过的人都知道是怎么回事，用话说跟本体会不了和之前的对比；

③绕城高速从六村堡上，到阿房宫下。这一段大概有十多公里。车里的感觉就是***车好像粘在路上跑一样，起伏、弹跳、变道（为了他人的安全，变道请开转向灯）等非常非常舒服，给人一种指哪打哪的感觉。这个就多说了，毕竟高速的路况要比郊区路况好很多。

④之前用TS的时候，异响到从来没出现过。换了TEIN后，冷车启动总有弹簧“嘣”的一声，今早调整完后，刚才开车出去的时候暂时没想，等明早再试试。

⑤四轮定位在安装后直接就做了，在西安航空四站一家做的非常好的店里：德国百世霸（西安西郊的伙计们应该知道）做的。老板的经验非常丰富，这次是老板亲自调，上路感受。

30日晚上用“拉线法”自己测了下前束。

把高度调整至：32mm。当时有车友对四轮定位参数有疑问，而我光顾着给老板说话，所以上定位机的时候也就没有照相，回忆了个大概值，也可能记得有误，结果前束却成了心病。又不想再去四轮定位（里面有个小工貌似一直想开我的车，记得第一次去他家做定位就是他开出去试车的，结果直接开掉一格油），于是临时抱佛脚，用简易的拉线法测了下前束。肯定和机器有偏差，可至少心里能安慰一些（也只能自我安慰了）。

7月2日又调整了阻尼

路过伙计的修理厂，突发奇想把后面拆掉（大技师又“哭”了），调整了前后的阻尼。之前阻尼为：前8后10；2日调整至前6后8；当天晚上又调整至前7后10。

当时的感受：

前8后10——刚装上车的会后感觉前面很紧凑，无论是起伏路，还是平路，开的都很舒服，回弹很迅速，尤其是过挖的长度大概20-30公分的未填平的小沟，比之前的短簧要舒服太多了。由于老婆一直带着宝宝坐后面，问了老婆的感觉，说比之前稍微有些跳动，但幅度不大，还算舒服。车速到60-70左右的时候，没有短簧的那种坐船式的晃动。

前6后8——这个搭配只开了大概20公里左右，一个字：颠。而且过起伏的路有的时候前轮有种类似把前轮架起来，空打方向的感觉。但在弯道的时候，我感觉侧倾比较好，尤其是后面，给人的感觉是像被拽住跟着走一样，很紧凑。但却遭来老婆的骂声，说后面太颠了！过减速带、小坑等把人都能弹起来，舒适感直线下降。本想改成前4后6的，但考虑的毕竟很少跑山路或连续弯道，就决定改成前6后8的组合，可并没有达到我想要的那种感觉。至于路感，回弹啥的跟上面说的一样，感觉改变不大。

前7后10——用了这个组合，舒适度直接回来了。回弹、过坑、起伏路等等，感觉比前8后10要强那么一点点，用数字衡量也就最多10%，或许不到10%。过20公分的坑，方向依然出现了空打方向的感觉，这点并不是我想要的。这是唯一一点必须吐糟的事情。毕竟西安的路铺的太差。后排的感觉并没有听到老婆的吐糟。但今天改的这3次并没有跑高速公路，速度最多也就80不到。其他的方面到没啥感觉。

【PS】2号调整完后，无论用那种组合，过坑貌似都会出现“前轮架空打方向”的感觉。而TEIN也给出了3种方案，图（弯道我暂时没机会实验，最近山里老下雨，怕有山洪爆发，所以一直没进山。尽管官方建议是前2后4，但通过今天的实验，其实只要不是场地的那种极限，完全可以用前4后4或前4后6这个组合。但上下班用这个，呵呵呵，爽死你）。

5日的时候又搞了搞（我貌似真的有强迫症）

4号晚上，拉着2个伙计去富源二路新开的路上跑了跑，又让伙计开着跑了图2的路线，我在车里感受了后排弹跳程度及在车外看了过起伏路及急刹的姿态，可以说：比较满意！

急刹——加速至80，用几乎要踩出ABS的力度制动。车内感觉车头前倾还是有，但和原厂及短簧相比，姿态上比较好。上下只有一个起伏。依照下方其他高手的调校经验，我试验实验了前8后10、前7后10、前6后10、前4后10。

前8后10：车头有一个半的起伏，而且比较明显。我和伙计都能看出来。

前7后10：车头起伏抑制比较好，大约有将近一个半的起伏，在车内感觉不太明显，但车外能看出来。

前6后10：这个就很不错，急刹到停止，车头只有一个起伏，车外看也只有一个起伏，没有多余的动作，比较满意。

前4后10：这个组合的起伏就比较小了，车内感觉有起伏，但要仔细看（我跑了2次看出来的），车外感觉起伏只有一点点，而且过坎比较跳。

弯道——速度90-110，做蛇形轨迹，车子给人的感觉很紧凑，没有“左右摇摆”的感觉，整体上扎实了不少。但过坎还会出现“空打方向”的感觉，只是比较轻微。后排在平路上基本上没有啥特别明显的弹跳，要说一点弹跳没有吧也不是，多多少少还有，只是很轻微，不至于把人能颠飞起来或蛋碎的感觉。速度最高只能跑到75不到80的样子（轮胎不行），再高ASC就会启动，而且是明显能感觉到。侧倾比蛇形路线要明显，但绝对没有让人“害怕”的意思，如果系保险带，不用顶着门转完；如果不系安全带，人多多少少还是要用胳膊稍微顶着车门。但比原厂和短簧至少要好一半，甚至还多。

当时突发感慨：

【熊出没】中“熊大”经常说：熊！就要有个熊样！那我们玩，就不该玩的“精”，不是吗？    

打算——准备弄个像BC那样的延长线。想来想去，如果用细弹簧一头固定住阻尼调整部分，延长至后备箱，咱们的TEIN不也可以调整了，等有空了买1米的弹簧试试看。

【PS。。。。引用网上关于绞牙的调整部分文字摘抄——前轮的调教测试方法是把车辆开到大约50km/h的速度，然后用大半的制动力把车辆刹停。如果车头没有出现余震，也就是“一降一升”就恢复静止，那么我们可以得出两个结论，一个是避震阻尼处于最佳值，一个是避震阻尼过高。要判断是哪一个情况，可以选择把避震机调软几格，然后再次进行同样的测试，直到车头出现余震了，那就可以把阻尼恢复至该次调整之前的状态，那前避震的调教就算是完成了。】

10日的时候又调了调（我是不是快疯了）

阻尼——前8、后8。

之前一直用的是前8、后10。如果用10的话，后面感觉有点中庸，回弹、弹跳等都感觉没有啥特色，或者说就比原厂或短簧能硬那么一点点，可还是没有到我心中所要的驾车感。一直不想用后8，就是怕后面万一太硬，老婆、孩子坐着不舒服，而且后面调整一次非常麻烦。后来想到大部分时间都是我一个人开，后面稍微赢点试试看。于是乎就改成了8。昨天带着一家人，今天带着一家人大概跑了有100多公里（包含绕城高速），回来后问老婆后面做的感觉如何，有没有过坎把人能颠起来的感觉，老婆说跟以前没啥区别。又问了问丈母娘后面坐着咋样，也说没啥特别的感觉。心放下了。

可有一点要说的是，如果后面改成8的话，确实要比10要赢，但不想装BC那样，过道口、过坎或是过小坑，人在车里都能“飞”起来，至少我坐在驾驶座上没这样子。异响，自从上次改完后一直在没有出现过。后面改成8后，回弹相当迅速，但不是那种“硬碰硬”的感觉，过减速带如果慢慢的、小心的过，还是比较颠。如果稍微快点的话，非常干净、利落。红绿灯大脚减速，后没几乎没有起伏（要说一点没有那就事扯淡，多多少少还是有一点点），并不像其他车那样，大脚减速停止后，车后上下至少得2-3个起伏。弯道的侧倾改变并没有多少，至少我觉得较之前的几次调整没有太大的变化。

高速——前8、后8

跑高速太舒服了，无论是变线，过起伏路都很爽。变线：干净利落，没有拖泥带水的感觉，左右摆浮也不明显，就跟平着用外力移动车子一样。过起伏坑，前后只有一个起伏，收的很快，没有多余的动作，给人扎实的信心。我用的是120的巡航，最高跑了150，再高没去跑，车上有一家人的性命，安全第一。

【PS】这里啰嗦一点【无论你的轮胎、悬挂、制动多么多么的牛X，请遵守交法。路上，不只是你一个人的命一个人的家庭，还有别的命和家庭，请尊重他人！】

高度——之前对预压的认识我貌似走了个“反方向”，后来看说明书写到：【底座往上，车会升高。底座往下，车会降低】。10号调整至：前30、后28。指距为：前1指，后1指。侧面看车前后几乎在一条直线上。姿势我觉得挺好的（个人不喜欢后面比前面高的样子）。通透性也不错。到目前为止，下我家的车库前面包角没有碰到地面，叶子板内衬的绕风板也没有碰到地面，目测高度大概10公分左右。

【PS】关于延长线，暂时不想弄了，太麻烦，需要弹簧、皮套、喉箍。具体怎么弄，可以通过我说的这三样东西自己改。如果有改好的朋友记得发一下呀！

12号最后一次调整

到现在，我来来回回调整了很多次，也试验了不少组合。

目前确定为：

座锁位置：前34mm，后32mm

阻尼：前7，后8

这个参数我开了2天，大概跑了有40公里左右，比较满意。在之前的几次调校和用TS短簧期间，打方向稍微有点重。这次调整完后，打方向居然变轻了，而且明显能感觉到是真的轻了。

车身高度、姿态、回弹、过坎，还有高速路，我用了2天的时间都跑了——满意！让老婆坐后面也感受，同时让她也开了大概5公里的路程，她给我说，车比之前好开了，具体好开在哪里，她也说不出个一二三来，反正就是比之前都好开了。（女人既然能这么说，我觉得应该就比之前好开了吧。。。这话听起来咋这么别扭尼。。）

最终方案：

座锁高度：

前32——前38

后28——后34

阻尼：

日常用车。

前8后10【偏舒适】

前6（7）后8【偏运动&舒适】

经常高速路及比较好的路况，对弹跳感觉不明显的。

前6后8【路况较好】

前4（5）后6【高速路】

住在山里的朋友。

前4后6【弯道不多】

前2后4（5）【弯道多】

变态法开车。

前2后2

前0（1）后1（2）

好了，关于《TEIN SAZ》的一些本人调校的一些经验，到此就告一段落了。不出意外的话，这套数据我应该会用很久！

如果大家喜欢的我说的这些，请给我点个“赞”。也请大家积极回复，给我以安慰。

同时，也欢迎大家一起研究、讨论。尽管我对于论坛的“大神”来说，还只是一个“Noob”，但真心的希望：通过我的经验，能让大家少走弯路，给更多的人带来经验、方便。

（完）

目前有些闲置的东西，在二楼。。大家懂的

大小老婆来镇楼！